Свалих го от YTS.MX.
Тичат към колите си.
в традиционния началото на Льо Ман.
51 машинисти отлитат за 24-часово мелене.
Официално киносалон на ИФИ: ИТС.МХ
което ще свърши утре, почти 3 000 мили по-късно.
Състезание на около 8 мили обществени пътища.
мелене, което винаги струва много.
както от човека, така и от машините.
От началото си през 1923 г.
24-те часа на Льо Манс са в сила.
като последен тест на издържливостта, иновациите,
и пълна воля в света на моторния спорт.
Това състезание не е просто предизвикателство за скорост.
това е битка на стратегия, издържливост.
и инженерно майсторство.
Няма момент в дългата история на Льо Манс.
е легендарна като битката, която се разигра.
между двама коли титани, Форд и Ферари.
Това не беше просто състезание, а сблъсък на култури.
на гордост, на виждане,
и решителна.
През 60-те години ферари управляваше света на издържливостта.
надмощие над Льо Ман година след година.
Но през 1966 г. и 1967 г.
"Форд", компания, известна повече с масов пазар,
Дойдох да им докажа колко са скъпи.
Това, което последва, беше един от най-драматичните
и чествах моменти от историята на "Мотоърспорт".
Форд имаше цел да победи Ферари на собствената си игра.
И го направиха в години.
През 1966 г. легендарният Ford GT40 твърди, че е победил.
да счупим победната линия на Ферари.
Но това не спряло дотук.
През 1967 г.
с революционера Mk IV.
През 1967 г. Mk IV прекосява финалната линия.
не само като победител,
но като символ на американската новаторство и решителност.
До ден-днешен Льо Ман остава.
Върхът на международни автоконференции.
И историята на "Форд" срещу "Ферари" в "Ле Манс".
завинаги ще бъде издълбана в сърцата на феновете на надпреварите.
като едно от най-великите съперници.
Влюбих се в Mk IV и J-Cal
По-рано в живота ми.
Израснах в Детройт.
Знаех си, че баща ми има нещо общо с тези коли.
Винаги съм искал J-Col или Mk IV слот коли или Sizzlers.
за Коледа или за рождения ми ден.
Никога не съм се съмнявал.
откакто бях на пет години,
Знаех си, че ще се състезавам.
Помня, че видях "Форд Мк 4" в живота си.
в музей "Хенри Форд" и си помислих:
Това е най-хубавата кола, която съм виждал.
и все още е.
Мисля, че Бил ми спомена.
идеята да градим продължение на Mk IV.
Мисля, че това е страхотна идея.
Исках да го направя, да го направим.
Откъде да започнем?
Малко имена от инженерния отдел на "Мотолспорт"
със същото безвремие като Боб Райли.
От ерата на ръмженето на Ford GT40 Mk IV,
кола, която е помогнал на инженера да победи в Льо Манс през 1967 г.
до прецизното тяло на койот
който доведе А. Дж. Фойт до победа в Indy 500,
Отпечатъците на Боб.
са в някои от най-емблематичните моменти.
Иновационният му проект продължи няколко поколения.
от пъргав Lynx Formula V
до беснеещите транс-Ам коли.
които са доминирали през 80-те години на миналия век.
Дали да изобретяваме скороста
и ловкостта на машините на NASCAR
от легенди като Дейл Ърнхард и Рики Ръд.
или новаторство на съвременната ера на издържливостта.
с Дейтона Прототипа.
Визията на Боб Райли помогна да се дефинира
спечелване на 24-те часа на Льо Манс, Индианаопол 500,
Дайтона 500 и Дайтона 24 часа.
Заветът на Боб Райли се протяга далеч извън пътя.
Той се намира в безмилостното търсене на новатори
и артистичността на скороста.
Той не само оформяше състезателни коли,
но цели епохи на моторния спорт,
за създаване на машини, които изтласкват границата на възможноста.
и остави конкурентите в страхопочитание.
От ракетния проект на Сатурн IB
който демонстрирал своя инженерен гении
за неговата новаторска работа.
с коли на Raily LMP в 21-ви век,
Приносът на Боб е изписан.
ДНК-то на пътната история.
Влиянието му продължава да вдъхновява дизайнери.
както водачите, така и феновете.
Завет на човек, чийто живот е подклаждан от любов.
за скорост и път, който да гради съвършенство на четири колела.
Така че първия път, когато разбрах за Боб,
Аз работих в "Рожер Бек Състезание", след като се измъкнах от армията.
и правихме въздух през Транс-Ам.
И знаех за Боб, че никога не съм го срещал.
Току-що знаех за него и какво толкова.
Успехът на тази кола като кола на Райли Скот.
И аз правих тези.
И години по-късно разбрах.
че Роджер Бек е фабрикар на Боб.
в Патрик Състезание през 70-те.
Малка група в надпреварите, малко семейство.
Всъщност една от причините
Присъединих се към Райли Технолъджи и Бил.
е защото сградата на новото продължение Mk IV.
Имам предвид, че това е възможност за работа.
и ето ме, ето ме и мен.
Това със сигурност е голям проект.
Да, искам да кажа,
Бих казал, че работата по такъв проект,
Като механик, това е доста стимулиращо.
защото за съжаление в днешно време, по-голямата част от състезанията,
е нещо като серия.
Знаете ли, това са прославени картингове, които бих казал:
което е жалко, но все пак е добре за телевизията.
Значи работиш върху нещо такова.
от там започна моторното надбягване.
Състезавах се с колата си и реших...
Току-що изпратих копие на Форд, Крайслър и ГМ.
Знаеш ли, дай им резюмето ми.
И помня, че GM каза, че ако някога съм бил в града,
Да ни види и Крайслер каза същото.
И Форд ми изпрати пари веднага.
Да се кача да ги видя веднага.
Е, в Кар-Крафт,
Помня, че обявиха за няколко инженера във вестника.
Това е най-странното нещо.
Така че се заех веднага и получих работата.
И така се озовах в работата при Кар-Крафт.
Мисля, че така победихме ферарито.
е, че ферарито е имало повече конски сили.
и много коли, но имаме геометрията беше наред.
Защото малко го масажирахме.
Мисля, че беше голяма работа.
Когато погледнете колата,
ще видиш ваната от медена пита.
и алуминия и т.н.
Откакто идвам от бой и др.
Знаеш ли, това беше често срещано за тях.
за да използваме тази структура.
Но беше много уникална.
да има кола по това време.
Наистина, победих в Льо Ман.
Получавайки информация по радиото,
Защото се вслушваше в него, целия свят на спортовете,
и да си първи, а после да спечелиш.
за мен беше най-хубавото нещо, което съм чувал.
Беше чудесно, че го направихме.
За да направим една дълга история кратко,
Аз бях първия работник на Каръл Шелби, а това е в края на 1959 г.
Каръл Шелби току-що беше спечелил Ле Ман като помощник.
с Рой салвадорски за Астън Мартин.
И се върна в Калифорния, за да гледа.
всеки брой бизнес възможности,
една от тях беше да направи собствена спортна кола.
Най-важното нещо на Форд беше надпреварата на стоковата кола.
Те нямаха интерес, наистина, корпоративен,
Без да се интересуваме от пътни надпревари или нещо подобно.
Но с успеха на програмата Кобра
срещу корветите.
заинтригуваха се.
В същото време, в последния край,
Хенри Форд искаше да разшифрира името "Форд" по целия свят.
и отишло в Европа.
и видях какво се случва с надпреварите там.
и като разбрах, че има нещо друго,
много по-високо ниво, което би било много,
Много важно, що се отнася до създаването на изображение
за "Форд Аутомотив Къмпани".
И е решил най-добрия начин да го направи.
беше просто да купим Ферари.
Защото по това време
ферарито беше главатар на всички надпревари в Европа.
Накрая отказа на Форд.
а Форд, разбира се, беше...
който не може да промени мечтите си.
Затова решил:
Добре, ще си направим собствена кола и ще победим Ферари.
И това е цялата основа на това как
"Мак 4" форд се появи.
Обядвахме, мексиканска храна.
и Джим Матюс, дългогодишен приятел,
дългогодишен конкурент, който свърши много работа при нас.
Исках да видя как се прави нещо в моторните спортове.
И той каза: "Знаете ли,
Ще е чудесно да направим Mk IV.
Защото никой не може да продължи.
на Mk IV в момента.
И така започна всичко.
Точно говорехме за...
особено колко красиви бяха колите в края на 60-те.
точно преди аеродинамиката,
преди да започнат да гледат самолет.
И така, те все още бяха скептични и чувствени.
и изглеждаха женствени.
И говорехме за най-хубавите коли.
Разбира се, че знаеш.
там е Mk IV, P4,
917 и "Лола Т70".
Сигурно съм пропуснала нещо, но за мен...
Това беше на стената ми.
И Бил, както Бил често прави,
Когато започнеш да говориш за нещо,
"Познавам един човек."
Познавам човека, който има всички оригинални планове.
всички отливки и добро количество резервни части.
който е взел от Холман и муди.
Свързах се с Тони Ейв.
който е работил в Кар-Крафт по това време.
И тогава, благодарение на тази връзка,
и посетил Кар-Крафт и техните активи,
и ни направиха оферта и Джим купи.
Значи Джим Матюс е бил един вид синергията.
Това ни накара да тръгнем по този път.
за построяването на тези продължаващи коли.
Израснах във Фармингтън хилс, Мичиган.
а баща ми имаше чертеж в мазето.
Така че обикновено проектираше една IndyCAR всяка година.
И по един проект за спортна кола на година.
Така че, например,
или ще проектира кола за Фойт,
Нали знаеш, койот,
или е проектирал Дива котка за Патрик.
Или е направил своя "Инди Кар" през 74 г.
Винаги е проектирал Indy Car.
през есента или през зимата, а после обикновено и през зимата.
някаква програма за спортни коли през лятото.
Дали ще е "Грийнуд корвет",
или "Кемп мустанг" или нещо такова.
Отношенията между баща ми и мен.
винаги е бил много силен, винаги ме е учел.
Аз също исках да се науча.
Така че, знаеш ли,
се получи доста добре, както работихме заедно.
и си направиха комплименти един на друг.
Може би, ако е нещо в района, защото можем да спрем с това.
- И да отидем направо през него.
и ще се отърва от него.
Защото така или иначе мисля, че това ще се счупи.
Да, мисля, че е така.
Няма да е проблем, защото... - Да, спомням си.
че IMSASSA направи плакат, нали знаеш,
за 50-ата им годишнина.
И имаше около 10 коли на него.
Иконите на IMSA коли и шест от тях, с които Боб е имал работа.
Мисля, че като цяло вероятно е бил замесен.
може би 70 до 75 в този обхват.
Някъде там.
Искам да кажа, 30, 35 при Райли и Скот.
И после всички тези неща преди това...
дали беше Formula срещу Super срещу Formula Atlantic,
Indy Cars и след това всички транс-Ам коли.
Така че може да е по-малко от сто.
Но никога не сме ги броили.
Преброихме големите победи.
Както бих казал, Дайтона печели.
Себрангът победи, Льо Ман победиха.
но наистина не сме ги преброили.
колко общо победи има.
И виждаш как някои хора го правят.
Но мисля, че Боб има още.
когато погледнете всички неща, които е докосвал.
И тогава, очевидно, има всички неща от NASCAR.
И той е имал нещо общо.
Райли Технолъджис е компанията, която проектира
и прави коли и реставрира коли.
И "Райли Мотърспортс" работи с отбори.
Почти три десетилетия,
Райли Технолъджис е на първо място
на професионални пътни надпревари, съчетаваща инженерна Точност
с безмилостни нововъведения.
Учреден и управляван от Бил Райли и баща му Боб Райли.
компанията е била
крайъгълен камък на
последователно предефиниране на граници на изпълнение
и достоверност.
От изтощителните 24 часа на Дейтона.
до 24-те часа на Льо Ман.
Рийли Технолоджи са доминирали
най-издръжливите надпревари в света.
Колите им донасят победи в шампионата.
В IMSA, ALMS, NASCAR, Indy Car,
и гранд-ам, спечелване на репутация за
и малко от тях могат да се съревновават.
Под водачеството на Бил Райли,
отборът е организирал най-добрите състезателни коли.
за Trans-Am, IMSA, LMP,
и категориите на Дейтона Прототип.
От 1996 г. води професионални пътни отбори.
техните идеи са подхранили някои от най-добрите отбори.
в историята на моторния спорт до победата,
доказвайки техния медал по целия свят.
С всяко състезание и всяка победа,
Райли Технолъджис закрепи своето наследство.
като водач в инженерното майсторство и надмощие на надмощието.
Завет на силата на любовта, точността.
и безмилостен стремеж към съвършенство.
Райли Тек върши много работа за Райли Мотърспортс.
Знаеш ли, дали е въглерод,
или услуга на скоростната кутия.
или да проектираш, когато е нужно и да проектираш, когато е нужно.
Но след това "Райли Мотърспортс" управлява отборите на пътя.
Обикновено имаме две основни програми.
Имаме програма IMSA WeatherTech с LMP2,
а нашият водач е Гар Робинсън.
И така, пускаме серията IMSA WeatherTech
Точно сега с тази кола.
И ще направим AMG и SRO за CrowdStrike.
И Джордж Кърц е нашият водач в тази програма.
Тук има доста трофеи.
от нашия успех, знаеш ли,
Най-вече в IMSA, а после в SRO,
"Ферари предизвикателство" и "Какво имате вие"?
Но ако се вгледате в тази стая,
няма да видите трофеи на второ място.
или трофеи на трето място.
защото се очаква да сме победители.
Нито на второ място, нито на трето място.
И се гордеем с победите.
И се чувствам с Райли Мотърспортс.
от нас се очаква да спечелим.
Няма да отидем там, за да спечелим.
Но философията трябва да е, че клиентите,
Или клиенти, или приятелите ни са тук.
Защото ние спечелихме и затова те са тук.
Когато купихме Кар-Крафт,
дойде с доста части, малко подскоци.
Най-вече работа с тяло, и дойде с куп рисунки.
много рисунки.
Боб прегледал рисунките един по един и можел да каже:
"Това е Mk II, това е Mk IV."
Това е кола от 7-ма група, това е кола "Кен-Ам".
"Това беше развитие, никога не се строява."
Така че той мина през всяка чертеж една по една.
за да изберем това, от което имаме нужда за пресъздаване на Mk IV.
да продължим.
Искаме да го направим точно както,
Вярвам, че последното шаси, което са направили,
Мисля, че беше 19.
Така че това е Шасито 20.
Все едно бяхме в Кар-Крафт.
Изградихме следващото шаси.
Значи е същото.
Отидохме много дълго, за да го направим същото.
с изключение на продукти за безопасност.
Един от точките за безопасност беше горивната камера.
Така че има голямо подобрение.
в качеството на чантата.
И знаеш ли, много връзки на парчета.
Така че са много по-добри.
Мразя всяка състезателна кола, която е проектирал.
Да, трябваше да задържим Боб малко.
Защото наистина искаше да направи много новини.
Знаеш ли, той не харесва никой от неговите идеи.
Защото винаги може да се справи по-добре.
Значителен историк в надпреварите "Форд", или знаеш...
В "Мак 4" или "Мак 2" говореха колко е хубаво.
Геометрията беше на тези коли.
Боб каза: "Не, не е."
Историкът казал: "О, да!
това е много добра геометрия.
Боб каза: "Не, не е.
Аз го направих, но не е правилно.
Така че му беше доста трудно.
Мисля, че не искам да правя много новини.
Но после разбра, че ще продължим.
и трябва да го направим исторически точно.
Колите днес са единственият начин да се продаде.
е, ако спечелят.
Нали знаеш, че това прави надпреварите да се продава кола.
Така че трябва да погледнете правилата.
и трябва да направиш колата по-добра от правилата.
Така че печели надпреварите и затова продаваш коли.
Това е работата.
Защото състезателните коли,
Това са инструменти за спечелване на трофеи.
Точно както Mk IV беше средство за победа на Льо Манс.
и това беше.
Но тогава...
където беше, нали знаеш,
Колите все още имат красивия им вид, нали знаеш,
не стигаше до въпроса.
където всичко е движено от аро и така да бъде.
още са със стил.
Е, продължението на колата.
е малко примес от някои съвременни инструменти.
и съвременни материали.
"Мак 4" е една от първите коли, които използват горивна клетка.
Но очевидно материали от него са много по-добри сега.
От страна на безопасността, нали знаеш,
коланите са много по-безопасни, отколкото бяха тогава.
На път за безопасност на колата.
няма много, които да са изключително различни.
отколкото за безопасност при удар.
Знаеш ли, че имаш големи структури за смачкване отстрани.
Горивните клетки, както казах,
са в по-голяма безопасност, а лепилото е много по-добро.
и шасито, за да се стегне.
Значи това е най-важното.
Мисля, че предизвикателството е най-голямото.
беше да намериш скоростната кутия и после да я вземеш.
Магнезийните отливки се пребоядисват за правите.
и за колелата, това беше предизвикателство.
Но имаме добър източник за това.
За да преразпределим стоманените спирачни калипери.
Ще се опитаме да получим колкото се може повече оригинални парчета.
Това, което не можеш да купиш, трябва да го направим.
и в някои случаи това не винаги е възможно.
Така че трябва да имаме добър баланс.
за да сме сигурни, че колата ще остане вярно.
И така, Тим Стивънс,
Аз съм специалист по опис и доставки.
за проекта на Кар-Крафт Мк IV.
Аз правя контрол на качеството.
на всички наши собствени произведения.
А после съм историк почасово.
защото всеки от този проект трябва да е
за да сме сигурни, че всичко е точно.
Всичко, което имаме, трябва да е в същата ера.
правилна конструкция, цвят, код.
И ще се погрижа за всичко, което получа.
е проверено, за да се уверите, че е съгласувано
с това, което се опитваме да направим.
Много се вълнувам от тази програма.
Първо научих за Mk IV.
в началото на 2000 г. като юноша.
Прочети много, много информативна статия.
Много снимки и се влюбих в тях.
Две години по-късно имаше възможност.
да отидем в музей "Хенри Форд" и да видим лично J-5,
и просто стоях там и се взирах в него.
Мисля, че останалата част от семейството ми е отишло на турне в останалия музей.
Казах: "Не, трябва да остана тук и да гледам колата.
Това определено е нещо специално.
И да дойда тук при Райли.
където ще продължим с тези коли.
Това е опит, който не разбираш.
с друга кола.
Така че да копират всичко, което са направили през 1966 г.
и през 1967 г. на тази кола, ако вече нямахме чертежа,
ако вече нямахме данни,
Трябваше да го пресъздадем въз основа на оригиналните коли.
Така че имахме достъп до петте ралита в Себранг.
и в Льо Манс, и обратно.
Имахме брилянтния ум на Боб Райли.
който наистина си спомня да е правил тези неща.
и можем да запълним някои от дупките с неговия опит.
и го преправяме, пресъздаваме.
През 1967 г. надпреварите били много различни.
Докато безопасноста беше на преден план,
не беше това, което беше днес.
Това беше необятно, обаятелно преживяване.
Когато карахте тази кола, звуците...
миризмите, усещането...
не можеш да го повториш в нещо, което се прави днес.
и това е, което правим тук.
Здравейте, казвам се Чад Бойд.
Аз съм инженерен мениджър тук в "Рали Технолъджис".
Работя с Боб Райли.
един от оригиналните дизайнери.
за 1967 г., когато Льо Манс спечели Mk IV.
Привилегировани сме да имаме някои от оригиналните рисунки.
Копия от оригиналните рисунки.
и да видим рисунките.
които са работили през 60-те години.
които имат името на Боб и след това ще ги прегледат.
за да ги превръщаме в днесшни CAD
за да можем да произвеждаме колата по истински начин.
по начина, по който е било събрано преди.
но по-претенциозна.
Това е цялото ми събрание.
това има почти всичко, нали знаеш,
Някои неща може да са скрити тук и там.
Но да, трябваше да мина и да рисувам прави.
и всички контролни ръце, искам да кажа,
наистина, размера на оригиналните части на първото строене,
Защото не искаш да ги използваш, ако са оригинални.
искате да ги пазите за справка.
Мисля, че всичко в новата кола е ново.
Много ламарини, много гюлета.
и ъгли, и неща, които се изфабрикуват,
И знаеш ли, един вид се върнахме.
и да се опитаме да...
във вода има панел с целия модел в него.
По-добре е от това да го сложиш на пода на магазина.
и един вид си отиде с хибрид.
някъде, където има външен ъгъл.
може да направим пътеводителска дупка.
и след това ще се измъкнат.
останалите дебелини, така че да може да стане.
така че всичко да е наред.
Готино е.
Интересно е да видиш всички стари рисунки.
и стари детайли, и да чуя историите на Боб.
за това как щяха да го направят тогава срещу, нали знаеш,
Малки нюанси на това, което можем да направим
да свърши с един и същ вид.
Но да, това е като пътуване във времето.
само за да видя пълните снимки на нещата.
върху която работи преди много години.
И отново да тръгнем по този път.
Това е по-скоро строеж на самолет, нали знаеш,
че тази конструкция на Mk IV,
същото като при Поршето 962.
Знаеш ли, искам да кажа,
когато хората говорят за Mk IV и вие знаете,
където беше, искам да кажа,
962 е строен по същия начин.
И когато погледнете родословието на тази кола,
и Mk IV, нали знаеш,
Много е трудно да се победи.
Помня колата, когато я видях като дете.
Никога не съм имал модел или нещо подобно.
но ми харесва формата му.
и мисля, че не познавам никой, който да го е направил.
Това е просто красива, секси кола.
И за щастие, когато започнах кариерата си в състезанията,
Трябва да оправя Шасито на Монако за фабара.
Шасито 962, 956.
И това ми даде умения.
че по-късно, когато се появи, знаех как да го направя.
С нетърпение очаквах да го направя.
Защото толкова дълго строяхме две рами.
И обичам тази сграда.
Така че имайки този опит в миналото...
Наистина помогна да се разбере тази кола.
И това беше особено трудно.
Защото трябваше да го направим, както си беше.
Трябва да е както през 1967 г.
И се справихме доста добре.
Не мисля, че пропуснахме нещо.
Предизвикателството е, че всяка кола
е малко по-различно един от друг.
Затова се опитахме да хванем победителя от 67 г.
Колкото се може по-близо и се справихме добре.
Добре, добре.
Така ще направим алуминиев панел.
Свързан панел с меда.
И това е една от многото табла.
които съставят дилижанса на Монако на този Mk IV.
Това е технология на самолета.
Приспособен е още през 60-те за строеж на коли.
И както можете да видите, цялата тази кола,
но е много лека, почти не тежа.
но е много силен.
Това, което правим, започваме с непретенциозна медена пита.
и го вливаме в модел, който имаме.
за определена група.
И ще спуснем вода от двете табла вътре и отвън.
и после го свързваме с това лепило, това е филм за самолет.
Тук има машина на Гербър, която я отрязва.
Всъщност това е машина за дърворезба.
но това срязва лепилото във всяка форма, която искаме.
Така че, ако отрежем всичко и това, което правим е да го приготвяме с прокурор,
и да го дезориентираме.
и го избършете с MEK.
Оставихме слепоочията.
И после слагаме меден месец.
Сложихме върху него още един лист метал.
Ще го опаковаме и ще го направим сигурно.
всичко е зазидано и вакуум.
И мисля, че трябва да го вакумираме като една атмосфера, 15 PSI.
И после го слагаме във фурната.
Готви го на 250 градуса за около час и половина.
и излиза като панел.
които започват като крехки компоненти.
но това е много силен олекотен панел.
И после ще го подстрижем и ще го почистим.
Сложихме всичко заедно с тези ъгли тук.
и ще го залепим заедно с още лепило.
И това, което ще получиш, е този крайна стока.
триангулирано стегнато, олекотено шаси.
Да си част от този екип и компания.
с Бил и Боб Райли през всичките тези години,
Ще го загубиш, защото аз ще говоря с него.
на лично ниво всеки ден от това, което са постигнали.
Знам това.
но това е и лично взаимодействие, което имаме.
Губиш представа колко е голям отвън.
на някой, който гледа вътре.
Така че не знам какво друго да кажа по въпроса.
Просто ги познавам лично като хора.
но знам и какво са постигнали.
За мен е чест да работя тук от толкова време.
Това беше неговият магазин, той го направи по своя начин.
и всички знаят, че това е, което иска.
Да, да не е безразлично, нямаше значение.
Това е неговият магазин.
И ако е направил грешка, която е рядкост,
той ще си признае и ще каже: "Да направим нещо друго."
Не се получи много добре, нали?
И такива неща.
Обичаше да проектира неща.
Имам предвид и малките неща.
Имаше цяла папка с водни капани.
за да остави вода или въздух в колата, за да изстине машиниста.
но хванат във вода, в случай, че завали.
Изграждане на Mk IV като продължаваща кола
и да знае историята на тази кола.
и кой го е докарал до Льо Манс?
и първият американски отбор, който спечели,
и като част от това,
Това трябва да е един от най-хубавите моменти в кариерата ми.
Това е само черешката.
Искам да кажа, че за него трябва да има нещо общо с Каръл Шелби.
и цялата тази група едно време,
И сега е тук, беше тук.
за да може да работи с него и да получи проницателността си.
и малки истории за това, което се случи там.
и какъв беше Кен Майлс наистина, и това и онова...
Това е много яко.
Трудно е да го превъзмогнеш.
Знаеш ли, като се върнем назад,
Сега ми е трудно да го разбера.
Искам да кажа, че си представям да се върнем назад след няколко години.
Ще кажа:
"Мак 4" беше голям проект.
Когато купихме Кар-Крафт, имахме някои от плещите на тела.
което се получи доста добре.
Сканирахме доста от първите коли.
за да сме сигурни, че формите са правилни,
и после трябваше да пресъздаваме ваната.
от всички рисунки, които получихме.
Боб беше доста зависим от всичко това.
и пресъздадох цялото отстраняване.
После трудната част.
дали покривната кожа на колата е алуминиева,
Така че трябваше да го направим.
И тогава очевидно работата по тялото е строена тук.
дали е от фибростъкло.
или във вид на въглерод, каквото и да иска клиентът.
Този е от фибростъкло.
Така че това беше просто любовен труд.
за това колко работа трябва да се направи в продължаването
възможно най-точна.
и колкото се може повече време.
Казвам се Кори.
Работя тук в Райли, тук съм от 12 години.
а аз съм управителят на "Композит".
Ще направим всякакви части от тяло за колата.
където и да е от
за визьори с каски или нещо подобно.
Да, места, каквото се сетиш.
Какво означава за мен да работя по проектите "Мк IV",
е голяма чест.
Има много история в тази кола.
И се радвам, че съм част от него, за да продължим.
Така че, това е нашата предпроцедура, която държим във фризера.
В този момент се приготвяме да го сложим върху плесените.
Изваждаме го от хладилника, нека се размрази.
Но това са първите части.
Това е само лист фибростъкло.
изтъкано е с епоксид от двете страни.
Когато се размрази, ще видиш, че се топи.
се превръща повече в парче хартия.
Това е, което се поставя в инструментът за плесене.
после се превръща в това вълшебно парче.
Видял си го с носа.
Така че плесените за опашката.
Виждаш ги тук горе в дясно.
Тези наистина правят тази част на опашката.
които удобно сме опаковали.
Това, което правим, започваме с препгрег.
което е предимпрегнирано фибростъкло.
Размеква се меко.
Сложихме го в инструменти за плесене.
И имаме инструменти за плесента на този човек.
Ако го сложим, ще го опаковаме.
ще го пуснем през фурната.
минава през лечебен Цикъл за 16 часа.
Щом е готово, ще го извадим.
и ще получиш тази форма тук.
Доста лека, но много силни.
тон издържливост.
Да работиш тук, е като историята на самата компания.
от семейството на Райли.
се връща толкова назад.
Много по-далеч, отколкото съм бил наоколо.
И дори от самото начало, когато започнах работа тук,
Знаеш ли, като дете, играеше на Gran Turismo,
Любимата ми кола беше Вайпъра.
И после да дойда тук и да бъда като...
Това са хората, които създадоха Вайпъра.
Това нещо беше толкова яко.
Казвам се Кайл Бъсард.
Замесен съм в състезанията от 8-годишен.
Трудно е да се затъне в това колко струва това място.
се е отразило на света на надпреварите.
Не знам как ще го кажеш на някого.
И дори не знам дали и аз го разбирам.
Наистина е яка.
Навсякъде е.
Заобиколен си от история на това място.
Така че аз съм фабрика на Mk IV.
Аз правя всичко от тела до външни панели.
трика, ламарина, ламарина.
за работата по махането, точките за монтаж.
Няма много в тази кола.
Не съм докосвал.
Ако беше 67-ма, щеше да го видиш.
работи върху това и е като:
всичко от нитовете до лепилото.
за начина, по който се правят нещата, е като:
ще се върнеш в 60-те.
И има някои предизвикателства в това.
Това е като, нали знаеш,
От другата страна на сградата.
една от най-модерните коли днес.
седеше ето там и сякаш...
Това е нещото, с което си свикнала.
Така че, когато го върнеш,
почти трябва да се преобърнеш от навиците си.
че е просто...
Разбира се, че така се прави нещо.
Но те не са го направили.
И се опитва да пресъздаде всичко.
и как са правили нещата.
Това е нещото, за което работим.
Мисля, че който свърши с това нещо в бъдеще,
разбира като нюанса, който се втурна в него.
Знаеш ли, всеки малък детайли се разпадат,
и никой не ни каза да го направим.
беше всеки един от тях.
Да намериш това малко нещо.
е като "О,".
Да, има още нещо.
и след това ще се постараеш повече.
за да съм сигурен, че е перфектно.
И е като...
Този, който свърши с колата си, е късметлия.
Да, искам да кажа,
Определено ти липсва Боб.
И това е странното, предполагам.
Слизането и искането да промени всичко.
и няма проблем, че трябва да се направи за два дни.
и иска да отреже цялата предна част на колата.
за да стане по-добре.
За да е такъв и да се забърква в това,
беше много як и също може да е трън в задника.
сещате се?
И знаеш ли, жена ми,
Да се прибера вкъщи, бих казал,
Днес имам Бобед.
И тя: "Обичам историите на Боб."
И очевидно съм голям късметлия да го направя.
Е, за да съберем цялата тази програма и тази кола,
ще бъде гордост.
Не само, че се гордее с историята, че Боб е в състояние
за да се получи, когато тази кола се представи за първи път.
Да се гордееш, че не си го върнал.
Но ще го върна по някакъв начин.
че мисля, че е честно.
Получих съобщение от Бил.
От нищото и някакво криптирано съобщение за...
Мислехме да направим проект.
Ще ви бъде ли интересно?
И почти преди да чета цялата работа.
Казах ти, че...
Да, по дяволите.
Не знам какво правим.
Бил, обади се.
В света на моторния спорт и инженеринга,
Едното име е над другото, Джак Руш.
От първите си дни като инженер на "Форд" през 1964 г.
на надмощието си в про стоковата игра през 70-те години.
Иновационният дух на Джак.
И любовта към представлението постави фундамента
за пътно наследство.
През 1976 г. е роден руш инженеринг.
Доставчик на двигатели и компоненти за пътешественици
през влачещи се ленти, пътни пътища,
и дори морски води.
Това, което започна като търсене на персонален успех на надпреварите, се развиваше.
в сила от нововъведения и превъзходство.
с всеки проект, въплъщаващ безмилостен дух,
на истински пътешественик.
Винаги сме имали връзка с Руш.
Искам да кажа, че очевидно се надпреварихме и срещу тях.
Така че връзката беше трудна за известно време.
Защото бяхме конкуренти, озверели конкуренти.
Но те бяха логичният избор за построяване на двигателя.
Боб корн, бащата на Денис корн.
Денис корн все още работи в "Рош Индъстрис".
Както и баща му Боб Корн.
Боб Корн е работил във "Форд Дивелмънд".
И по времето, когато тръгнахме, Моуз Ноуланд беше още жив.
Мисля, че Моуз Сегаланд...
помагаше на Руш от страната на двигателя.
Така че той имаше този ресурс от страната на двигателя.
заедно с ресурси на Боб от страната на колата.
Казвам се Боб Корн.
И в момента съм един от партньорите в Руш.
И аз помогнах на Джак да започне инженерната страна.
на това, което се е превърнало в Рош Ентърпрайсис.
Като строителен инженер,
Замесен съм в някои от структурните проблеми.
Бях част от разработката на свързващата пръчка на Льо Ман.
които ги пуснаха за състезания.
да направим експериментален анализ на стреса.
и още няколко такива неща.
Е, по това време мениджъра на програмата беше мъж.
на име Гюс Скъл.
И Гюс беше направил няколко двигателя.
но той беше нещо като мениджър на този отдел,
и той беше един от тези, които подкрепяха
да направим този голям блок
в друга кандидатура, освен NASCAR.
По това време са правили двигателите на Наскар.
И сега трябваше да правят тези пътни двигатели.
И докато Дан Гърни беше един от хората, които казаха:
Това е, което трябва да направиш, е да сложиш двигателя.
който е бягал от Наскар, която е спечелил.
Както знаете, няколко пъти в Ривърсайд,
Знаех си, че може да се надпревари.
И така, той бил един от тези, които предлагали
че те използват този NASCAR двигател за силфона,
защото малък блок не беше достатъчно добър.
за да правят това, което искат.
И така, ето как.
и Гюс Скъл, с когото се сближих,
беше зад това да каже:
Да, така е правилно.
но не ни трябва повече сила.
Трябва да го направим издръжлив."
И така от самото начало,
Усилията му бяха да изтласка дълголетието.
които са се развивали в динамометърната клетка.
което в крайна сметка се превърна в 24-часово надбягване два пъти.
В динамометъра имаше 48 часов Цикъл на Льо Ман.
на двигателя и трансмисията
в сградата на динамометъра тук, в кампуса, за да го направи.
През 1966 г.
"Форд Мотърс Къмпани" направи няколко документи, които обясняват:
какъв беше пакетът от 1966 г., особено в двигателя.
Има цяла секция на двигателя.
в тези документи.
През Моуз Сегаланд, който бил доста категоричен, като казал:
Единствената разлика между двигателя на Льо Ман от 1966 г.
А двигателят на Льо Ман от 1967 г. беше изпълнение
"на 24V Карбурираната средна индукционна система."
И така, ако имате информация за двигателя от 1966 г.,
Току-що се превърнахте в 24V индукционна система.
и сте имали двигател от 67-ма.
Е, двигателят е заложен в тази книга.
и така няма спор.
за това какъв е бил двигателя по това време,
и 24-ви индукционна система е наличен на пазара.
Чудесно е да работиш със сина ми.
за такива проекти.
Казвам се Денис корн.
Наета съм в Руш Джак.
за няколко години от 1981 г. насам.
А аз съм инженер по трениране.
и да се забъркваш с много проекти,
и двете от инженерната страна на компанията.
и чрез спортните усилия на Джак.
Баща ми работеше във "Форд".
Трябва да видя какво е донесъл от този смисъл на живота си.
И ние, като семейство,
После отива на спортсменско надбягване.
И много се забавлявах с аспектите.
от това, което се превръщаше в моторен спорт, от решението на проблема,
другарството, хората...
и се опитвахме нови и различни неща.
С Бил започваме да се оправяме.
каква ще е неговата представа за тази част от проекта,
проект на двигателя, едно от първите неща,
Той спомена, че трябва да е издръжлив.
Не искам да строя музеи.
Искам да изградя нещо, което наистина работи.
И както стана ясно, това е колата на "Ле Манс ерата на Форд",
48 часа издържливост в Льо Манс.
това е условието, което означава, че се е просмукало
много от решения, които продължават напред.
Бил се появи и седнахме.
за да премине през тях, както ги видя,
трябваше да е издръжлив.
Ще повторим работата на тези двигатели.
които сега са от 1967 г.
Оригинални
Направиха всичко, което знаят.
как да се направи до този момент.
Бяха им давани материали, като се имат предвид процесите.
Те са познавали провалите или слабостите.
Трябва да кажа, че не се проваляме.
Инженерите на "Форд" бяха ограничени.
на това, което са били в състояние да направят, на това, което са знаели по това време.
за работа с бутала, за материали.
процесът, дизайна на полата.
Тежести.
Дизелова технология, всички са били на ръба тогава.
Някои от частите, които трябваше да направим по поръчка.
и да подкрепим това, което Боб и Бил Райли са направили заедно.
за този Mk IV, само част от нещата.
Това ни беше интересно, знаеш ли?
работа с Питърсън за клапи.
Изискванията за днес са много различни.
от това, което бяха колите тогава.
Така че, нали знаеш, части и парчета,
ауспух, пружини, лесно е да се каже, че е нещо, което трябва да се направи.
но не беше на рафта.
че можем просто да отидем и да вземем нещо.
Така че, докато правихме камери, всичко.
отново, е толкова различен.
от това, което афтърмаркетът предлага днес.
Така че работата на двигателя беше на място.
метрите са 500 конски сили.
както е определено от "Форд" със собствените си думи.
И когато най-накрая ходихме на тестове за Дино,
Беше 501, беше изключително близо.
Искам да кажа, че следвахме една рецепта.
запълнихме празните места. Очакванията бяха там.
И го заковахме.
И как стана?
Да, правя сила.
обичаите на двигателя отговориха на очакванията
от това, което са били оригиналните.
Ние следвахме една рецепта.
имаше много документи, които бяха на разположение.
чрез "Форд", чрез документи "СаЕ",
от спомена за баща ми, Моуз,
и на хората им харесва.
Така че, когато най-накрая трябваше да отидем на изпитването на двигателя,
почти се получи, че ще свърши работа.
Какво трябваше да се направи и го направи.
Бил ни покани, трябваше да направим аптечка.
Защото никой вече не е имал тези неща, за да променя карбураторите.
Това е една отминала ера.
Бяхме долу в Кършоу, Южна Каролина.
и Джакет Андрети беше зад волана.
Колата не е бягала, а е излизала от кутията.
Всичко на хартия гласеше, че ще се получи много добре.
И той се качи на него.
и звукът, който издаваше, беше успокояващ за всички.
които присъстваха, това беше работата.
Всъщност дочух.
някои от механиците се удрят един друг и казват:
Някой каза ли му колко е скъпа тази кола?
Внимавай.
Но Бил искаше да го управлява и той бягаше.
И за да види колата на пътя, когато се разтърси за първи път,
беше доста емоционално да гледам как тази кола се движи.
Да го чуя да минава през предавките.
да чуя обратната връзка на машиниста.
Искам да кажа, че това върна много спомени.
и се сложи малко в обувките.
от хора, които са били преди теб.
и през какво са преминали и такива неща.
Защото го правихме отново.
Така че беше доста емоционално да го видя да си отива.
Да, Боб очевидно е бил замесен.
В много много важни пътни спортни проекти,
коли, които е проектирал.
Mk III, DP,
Мисля, че това е може би едно от първите постижения.
че е бил замесен в това, което си мисля, че е.
помогнал е за кариерата си след това.
и му даде възможност.
че може би нямаше да получи, нали знаеш,
с изключение на проекта Mk IV.
Да познаваш Бил и Боб,
да помогна на Бил и Боб да върнат колата към живот.
да продължи наследството на Mk IV и Боб Райли,
Можеш да кажеш колко доволен беше Боб от това.
и това направи всички щастливи.
да види Боб, пълен с живот на неговата възраст,
Точно като юноша.
Последният път, когато видях ваната на пътя,
Току-що бяхме приключили колата в Кар-Крафт.
И заведохме колата на пробна песен на "Форд".
Така че Mk IV е строен специално, за да спечели Льо Манс.
Много хора са запознати с това.
Илюстрацията във филма "Форд срещу Ферари".
но това е продължение на това.
Нещо такова, където този филм свършва.
е нещо като място, където това става.
поне представата ми за историята.
Но да, това е за да спечели Льо Манс.
и в крайна сметка спечели Сийбрин с моя вуйчо Марио.
и тогава Брус Макларен, и след това спечели в Льо Манс,
Мисля, че беше с Гърни и Фойт.
Така че спечели две за две.
И така има много история.
Много, много яко.
Това е наистина страхотна програма.
и е почтено да имаш, нали знаеш,
Боб помогна за дизайна на оригиналната кола.
и тук, докато правим теста.
Да, първият път на пътя беше тази сутрин.
и беше толкова забавно да караш.
И има много сила, много въртящ момент,
което е много забавно да караш.
Искам да кажа, че е като голям картинг.
И знаеш ли, все още има Н модел.
което вече не е нещо, с което сме свикнали.
Имаме гребла.
И знаеш ли, за теб това е цялата работа.
Така че това е наистина забавно.
По-ръководство е.
се чувстваш така, сякаш я караш.
може би повече от някои от другите коли днес.
И е яко.
Погледни седалката и виж всички ключове.
и всичко, знаеш...
Това е стъпка назад във времето.
и е много хубаво да си част от това.
вече и имаш неща, които ти проблясват.
през цялото време, когато те видях.
А ти нямаш нищо.
Ако имате проблем с налягане,
Ще има светлина, но това е.
И така, върви да я караш.
И това е много яко.
За мен това, което беше специално, като седенето в колата,
Да караш колата беше като, знаеш ли,
някои от първите хора са замесени, знаеш ли?
Боб Райли, очевидно,
а после и хората от Руш.
Така че да ги съберем заедно е...
Знаеш ли, това е толкова специално, колкото да седите в колата.
След като казах всичко това, знаете ли,
Невероятна е.
Искам да кажа, че това е началото на края.
Знаеш ли, имахме мечта.
събрахме всички материали.
Бил и всички момчета в Райли.
Сложи колата заедно.
Гледах и задавах глупави въпроси.
и те търпеливо ще им отговорят.
И ето го, нали знаеш, живо е.
Следващият голям момент е, когато следващия човек казва:
"Ще си взема едно от тези."
Знаеш ли, да видиш как това нещо се превръща в живот.
Ето го, от плът и кръв.
за да го подкараш, да го закараш до пътя с Боб там.
Знаеш ли, не мога да обясня какво е чувството.
Нямам достатъчно превъзходни неща.
Това е буквално веднъж в живота.
веднъж в живота.
Не мога да си представя много хора.
някога трябва да направя нещо подобно.
И знаеш ли, какъв късметлия съм аз.
Какъв късмет на всички в Райли Технолъджис.
Бил, Боб, всички.
Всички момчета на Руш.
Какъв забавен проект.
Особено, както казах,
за да дойда, знаеш ли,
близо до края на живота на Боб.
и да имаш нещо толкова страхотно, в което да се забъркваш,
няма как да го опишем.
Да, имаме 50 служители на пълен ден.
и много от тях докосват тази кола,
в нашата сграда.
И това наистина показа цялата работа.
всички занаятчии, които имаме, и хората, които имаме.
в съставния отдел и в металния фаб
и за да може да направи покрива на алуминиевата кожа,
и направи отново рамата, и копирай части от нея.
и да отидем до аптечката.
и да съберем всичко правилно, и знаеш ли,
чак до проектанския офис.
на всички изпълнители, които са дошли и са помогнали.
Много хора дърпат в една и съща посока.
който е дал същото чувство и на проекта.
че вероятно има малко в 60-те години.
Невероятна е.
Искам да кажа, когато видиш колата в магазина...
и ако го подминеш,
трудно е да не чувствам нещо малко, за да го чувствам.
Карах го из нашия индустриален комплекс.
само за да сме сигурни, че ще се измести.
Бях вътре и си казах:
Това е, това е истина.
Така че беше малко интересно.
така че да е истина.
Това вече не е мечта.
Знаеш ли, направихме го.
И майстора, който имаме при Райли,
Току-що свършиха страхотна работа в тази кола.
Изфабрикуването е страхотно.
Така че колата се оказа доста добре.
И е доста вълнуващо да го видиш да работи отново.
Скоро след снимането на този филм,
Боб Райли почина на 93 години.
Обичан от приятели, уважаван от конкуренти.
и обичани от всички, които са го познавали.
Наследникът на Боб живее във всяка кола, която е докосвал.
всеки живот, който е вдъхновил и всяка история, която е помогнал да се създаде.
Въпреки, че вече не е с нас,
Духът на Боб Райли продължава да се състезава завинаги.